BYD Seal – Die chinesische Alternative zum Tesla Model 3?

“Build Your Dreams” – mit diesem selbstbewussten Namen tritt der chinesische Gigant BYD an, um den europäischen E-Auto-Markt zu erobern. Nach dem kompakten Dolphin und dem SUV Atto 3 ist der BYD Seal die technologische Speerspitze und ein direkter Angriff auf den unangefochtenen Klassenprimus, das Tesla Model 3. Mit einer innovativen Batterietechnologie, einem attraktiven Preis und einer umfangreichen Serienausstattung will die schnittige Limousine beweisen, dass die beste Alternative zu Tesla nicht aus Deutschland, sondern aus China kommt. Ist der Seal nur ein weiterer Herausforderer oder ein echter Thronfolger? Wir haben das Topmodell, den BYD Seal Excellence-AWD, im Test.

Die technische Grundlage: Die revolutionäre “Blade Battery”

Das Herzstück und der größte technologische Trumpf jedes BYD-Modells ist die selbst entwickelte “Blade Battery”. Dabei handelt es sich um eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), deren Zellen jedoch eine extrem lange, klingenartige Form haben. Diese “Klingen” werden direkt und ohne den Umweg über Module zu einem stabilen Paket zusammengefügt (“Cell-to-Pack”-Technologie). Dieses Design hat entscheidende Vorteile:

• Überragende Sicherheit: Die Blade Battery gilt als eine der sichersten Batterien der Welt. Sie hat den gefürchteten Nagel-Penetrationstest bestanden, bei dem die Zelle durchstochen wird, ohne in Brand zu geraten oder zu explodieren. Die Oberflächentemperatur erreichte dabei nur 30-60°C, während herkömmliche Akkus in Flammen aufgingen.
• Hohe Langlebigkeit: Als LFP-Akku ist die Blade Battery extrem zyklenfest. BYD verspricht über 5.000 Ladezyklen, was einer theoretischen Laufleistung von weit über einer Million Kilometern entspricht.
• Gute Raumausnutzung: Das CTP-Design ermöglicht eine um über 50% bessere Raumausnutzung im Vergleich zu traditionellen Batteriepacks, was die Nachteile der geringeren Energiedichte von LFP-Zellen teilweise kompensiert.

Fahrverhalten: Komfort vor letzter Sportlichkeit

Auf der Straße positioniert sich der BYD Seal klar als komfortabler Gleiter und nicht als kompromissloser Sportler. Das Fahrwerk ist spürbar weicher und nachgiebiger abgestimmt als das eines Tesla Model 3. Es absorbiert Unebenheiten im Stadtverkehr sehr gut und sorgt für einen hohen Reisekomfort.

Die Kehrseite dieser Abstimmung ist ein weniger präzises und agiles Handling auf kurvigen Landstraßen. Die Lenkung wirkt im Vergleich zum “gokartartigen” Gefühl eines Tesla vager und weniger direkt. Der von uns getestete Seal Excellence-AWD mit seinen 530 PS und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden ist zwar beeindruckend schnell, doch seine Stärke liegt eher im souveränen, mühelosen Beschleunigen als im Ausreizen der letzten Rille.

Der Ingenieur-Kompromiss: BYD hat bewusst den Komfort über die maximale Sportlichkeit gestellt. Man gewinnt einen im Alltag sehr angenehmen und entspannten Reisebegleiter, opfert dafür aber die messerscharfe Präzision und Agilität, die den fahrdynamischen Reiz des Tesla Model 3 ausmacht.

Reichweite und Laden: Solide, aber nicht klassenführend

Alle Seal-Versionen in Deutschland nutzen den 82,5 kWh großen Blade-Akku. Die WLTP-Reichweite ist mit 570 km für den Hecktriebler “Design” und 520 km für den Allradler “Excellence” absolut konkurrenzfähig.

Im realen Alltagsbetrieb kann man beim Excellence-Modell mit einer Reichweite von rund 420 bis 450 Kilometern rechnen. Im kalten Winter sinkt die Reichweite auf der Autobahn auf etwa 265 Kilometer, was den Nachteilen der LFP-Chemie bei Kälte geschuldet ist.

Die größte Schwäche im direkten Vergleich zu Tesla und Hyundai/Kia ist die eher unterdurchschnittliche DC-Ladeleistung von maximal 150 kW. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert mit 37 Minuten spürbar länger als bei den schnellsten Konkurrenten, die diese Übung in rund 20-25 Minuten absolvieren.

Interieur und Ausstattung: Hochwertig und vollgepackt

Hier kann der Seal punkten. Die Materialqualität und Verarbeitung im Innenraum sind auf einem sehr hohen Niveau und wirken hochwertiger als im minimalistischen Tesla. Das Cockpit ist fahrerorientierter und bietet neben dem großen, drehbaren 15,6-Zoll-Touchscreen auch ein klassisches digitales Fahrerdisplay und ein Head-up-Display – Features, die man im Model 3 vermisst.

Die Serienausstattung ist extrem umfangreich. Ein riesiges Panoramadach, belüftete Sitze, eine Wärmepumpe und eine Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion sind immer an Bord. Bei deutschen Herstellern kosten diese Extras oft tausende Euro Aufpreis.

Tipp von Alex Wind: Der drehbare Bildschirm ist mehr als nur ein Gimmick. Im horizontalen Modus ist er ideal für die Navigationsansicht. Im vertikalen Modus lassen sich Listen oder Social-Media-Apps (im Stand) besser darstellen. Es ist eine clevere Anpassung an die Nutzungsgewohnheiten, die wir von unseren Smartphones kennen.

Fazit: Eine überzeugende Komfort-Alternative mit Ladeschwäche

Ist der BYD Seal also die bessere Alternative zum Tesla Model 3? Nein, aber er ist eine exzellente und hochinteressante Alternative mit einer anderen Philosophie.

Er kann das Model 3 in den Disziplinen Fahrdynamik und Effizienz/Lade-Ökosystem nicht schlagen. Wer das beste Fahrerauto und das reibungsloseste Langstreckenerlebnis sucht, ist bei Tesla nach wie vor besser aufgehoben.

Wer jedoch ein extrem komfortables, hochwertig verarbeitetes und voll ausgestattetes E-Auto für den Alltag sucht und Wert auf ein konventionelleres Bedienkonzept legt, findet im BYD Seal ein fast unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. Seine überragende Sicherheit dank der Blade Battery ist ein zusätzlicher, starker rationaler Grund. Er ist nicht der Thronfolger, aber ein ernstzunehmender Prinzregent, der den etablierten König gehörig unter Druck setzt.

BYD Seal